DESCRIPCIÓN
Consulte el DTC P003012.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Aunque en los títulos de DTC se habla del sensor de O2, estos DTC están relacionados con el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
No. de DTC | Detection Item |
Condición de detección de DTC |
Área afectada | MIL |
Memoria | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
P219519 | Corriente del circuito por encima del umbral de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada en pobre (banco 1, sensor 1) |
Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es de al menos 2.2 mA durante 3 segundos (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219524 |
A/F (O2) Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1 Signal Stuck Alto |
Ambas condiciones siguientes se mantienen durante al menos 5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos):
|
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219618 |
Corriente del circuito de la señal del sensor de A/F (O2) parcial/atascada rica (banco 1, sensor 1) por debajo del umbral |
Durante la operación de corte de combustible (en la desaceleración del vehículo), la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es inferior a 0.47 mA durante 3 segundos (lógica de detección de 2 ciclos). |
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
P219623 |
A/F (O2) Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 1 Sensor 1 Signal Stuck Bajo |
Ambas condiciones siguientes se mantienen durante al menos 5 segundos (lógica de detección de 2 ciclos):
|
| Se enciende |
DTC almacenado |
|
OBSERVACIÓN:
DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Alta/baja corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1):En el control de la retroalimentación de la relación aire-combustible, si la corriente de salida de la relación aire-combustible (sensor 1) es inferior a -0.1883 mA (mezcla muy rica) durante 5 segundos a pesar de que la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) sea de -0.0851 mA o más, el ECM almacena el DTC P219623. Por otro lado, si la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) es superior a 0.1883 mA (mezcla muy pobre) durante 5 segundos a pesar de que la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) sea inferior a 0.0551 mA, se almacena el DTC P219524.
Corriente límite del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1):El ECM supervisa la corriente del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) durante el corte de combustible y detecta cualquier valor de corriente anómalo.
Si la salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es de 2.2 mA o superior durante más de 3 segundos de tiempo acumulado, el ECM lo interpreta como una avería en el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) y almacena el DTC P219519 (bloqueo en el lado alto). Si la salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) es inferior a 0.47 mA durante más de 3 segundos de tiempo acumulado, el ECM almacena el DTC P219618 (bloqueo en el lado bajo).
ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN
DTC relacionados | P2195: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) bloqueada en pobre P2196: Señal del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) bloqueada en rica |
Componentes/sensores requeridos (principales) |
Sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
Componentes/sensores requeridos (secundarios) |
Sensor de la relación aire/combustible (sensor 2) |
Frecuencia de funcionamiento | Continua: Alta/baja corriente del sensor Una vez por ciclo de conducción: límite de la corriente del sensor |
Duración | 3 segundos: Corriente límite del sensor 5 segundos: Alta/baja corriente del sensor |
Funcionamiento del MIL | 2 ciclos de conducción |
Secuencia de funcionamiento | Ninguno |
CONDICIONES DE HABILITACIÓN TÍPICAS
Todos
La supervisión se llevará a cabo siempre que no se hayan memorizado los siguientes DTC |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (módulo de control del sistema VVT de impulsión del motor) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema de VVT - retardo) P0013 (solenoide regulador de aceite de la VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema de VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (Calentador del sensor de la relación aire-combustible [sensor 1]) P0037, P0038, P102D (calentador del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (Sensor de presión del combustible (para el lado de alta presión)) P0101, P0102, P0103 (medidor del caudal de masa de aire) P0106, P0107, P0108 (presión absoluta del colector) P0111, P0112, P0113 (sensor de temperatura del aire de admisión) P0116, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante de motor) P011B (correlación del sensor de temperatura del refrigerante de motor/temperatura del aire de admisión) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control del combustible en bucle cerrado) P0128 (termostato) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (sensor de la relación aire-combustible (sensor 2)) P0171, P0172 (sistema de combustible) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (inyector de combustible) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (fallo de encendido) P0327, P0328 (sensor de control de detonaciones) P0335, P0337, P0338 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0400 (sistema EGR) P0401 (sistema EGR (cerrado)) P00FE, P0441, P0443 (sistema de EVAP) P0489, P0490 (circuito de control de EGR) P0500 (sensor de velocidad del vehículo) P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actuador de la mariposa) P107B, P107C, P107D (sensor de presión del combustible (para el lado de baja presión)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (falta de equilibrado de la relación aire-combustible) P1235 (circuito de la bomba de combustible de alta presión) P2228, P2229 (sensor de presión atmosférica) |
Tiempo transcurrido tras el arranque del motor |
30 segundos o más |
Tensión de la batería |
11 V o más |
Estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
Activada |
Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (P2237, P2238, P2239, P2252, P2253) |
No se detecta |
Estado del sistema de combustible |
Bucle cerrado |
Tensión de la batería | 11 V o más |
Temperatura del refrigerante de motor |
75 °C (167 °F) o más |
Presión atmosférica |
76 kPa(abs) [11 lb/pulg²(abs)] o superior |
Estado del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
Activada |
Tiempo continuo de corte de combustible |
3 segundos o más, y menos de 10 segundos |
Tiempo después de que se cierre la válvula de EGR |
2 segundos o más |
Avería del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (P2237, P2238, P2239, P2252, P2253) |
No se detecta |
UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES
P2195: Alta corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) (anomalía en el lado pobre)
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) |
Menos de 0.0551 mA |
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
Superior a 0.1883 mA |
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 2) |
-0.0851 mA o más |
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
Menos de -0.1883 mA |
Duración de la siguiente condición | 3 segundos o más |
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
2.2 mA o más |
Duración de la siguiente condición | 3 segundos o más |
Corriente del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) |
Inferior a 0.47 mA |
RESULTADO DE LA SUPERVISIÓN
Consulte la información detallada en comprobación del estado de supervisión.
Haga clic aquí
ID de la supervisión | ID de prueba |
Escala | Unidad |
Descripción |
---|---|---|---|---|
$01 |
$91 | Multiplique por 00.004 |
mA | Corriente del sensor de A/F (sensor 1) |
PATRÓN DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Haga clic aquí
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
ADVERTENCIA:
Cuando lleve a cabo el modo de conducción para confirmación, obedezca todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream |
Descripción |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
OBSERVACIÓN:
El procedimiento de valoración normal se utiliza para completar la valoración de los DTC y también para borrar los DTC permanentes.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
Consulte el DTC P003012.
Haga clic aquí
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO:
Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
OBSERVACIÓN:
PROCEDIMIENTO
1. | COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P219519, P219524, P219618 O P219623) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Trouble Codes.
(e) Lea los DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesResultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
Se emite el DTC P219519, P219524, P219618 o P219623 |
A |
Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623 y P00D562 | |
Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623 y otros DTC |
B |
OBSERVACIÓN:
Si se emite cualquier DTC diferente al P219519, P219524, P219618 o P219623, realice primero la localización de averías de esos DTC.
B |
![]() | VAYA A LA TABLA DE DTC Haga clic aquí |
|
2. |
COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE |
(a) ¿Alguna vez se ha quedado el vehículo sin combustible?
NO | ![]() | IR AL PUNTO 5 |
|
3. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
4. |
COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P219519, P219524, P219618 O P219623) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.
(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningún DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623) |
B |
A |
![]() | DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE |
B |
![]() | IR AL PUNTO 5 |
5. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
SIGUIENTE (excepto modelos para México) |
A |
SIGUIENTE (para modelos para México) |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 7 |
|
6. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (VALOR DE PRUEBA DEL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1)) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.
Powertrain > Engine > Monitor(c) Compruebe si el sensor de O2 está en estado Complete. Si el estado sigue siendo Incomplete, vuelva a conducir el vehículo según el patrón de conducción.
(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1S1.
Powertrain > Engine > Monitor(e) Compruebe el valor de prueba de la corriente de salida del sensor de la relación aire-combustible (sensor 1) durante el corte de combustible.
Resultado:
Valor de prueba | Vaya a |
---|---|
Dentro del rango normal (0.47 mA o más, y menos de 2.2 mA) |
A |
Fuera del rango normal (Menos de 0.47 mA o 2.2 mA o más) |
B |
A |
![]() | IR AL PUNTO 8 |
B |
![]() | IR AL PUNTO 23 |
7. |
LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (A/F (O2) SENSOR CURRENT B1S1) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1.
Powertrain > Engine > Data List
Pantalla del tester |
---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
(c) Compruebe el valor de prueba de la salida del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) durante el corte de combustible; para ello, consulte los detalles del modelo de conducción de [C] a [E] en el modelo de conducción de confirmación.
OBSERVACIÓN:
Resultado:
Valor de prueba | Vaya a |
---|---|
Dentro del rango normal (0.47 mA o más, y menos de 2.2 mA) |
A |
Fuera del rango normal (Menos de 0.47 mA o 2.2 mA o más) |
B |
B |
![]() | IR AL PUNTO 23 |
|
8. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME Fo A/F SENSOR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 80 °C (176 °F) o más.
(e) Caliente los sensores de la relación aire/combustible a un régimen del motor de 2.500 rpm durante 90 segundos.
(f) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 y A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Pantalla de la lista de datos |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Ejecute la operación Control the Injection Volume for A/F Sensor con el motor al ralentí.
(h) Supervise la salida de corriente de los sensores de la relación aire-combustible (la corriente del sensor B1S1 de A/F (O2) y del sensor de corriente de A/F (O2) B1S2) visualizadas en el Techstream.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del Techstream (sensor) |
Volumen de inyección | Estado |
Corriente |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Sensor de la relación aire/combustible [sensor 1]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.075 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Sensor de la relación aire/combustible [sensor 2]) |
12.5 % | Rica |
Inferior a -0.86 mA |
-12.5 % | Pobre |
Superior a 0.33 mA |
Resultado:
Estado de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Estado del A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Estado de la relación aire/combustible y sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
Vaya a |
---|---|---|---|
Pobre |
Pobre | Relación real de aire/combustible pobre |
A |
Rica |
Rica | Relación real de aire/combustible rica | |
Pobre | Pobre/Rica |
Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) |
B |
Rica |
Pobre/Rica | Avería del sensor de la relación aire/combustible (sensor 1) | |
Pobre/Rica | Pobre/Rica |
Normal | C |
OBSERVACIÓN:
Consulte "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 o A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Haga clic aquí
B | ![]() |
IR AL PUNTO 23 |
C |
![]() | IR AL PUNTO 20 |
|
9. |
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
(a) Compruebe si hay fugas de vacío el sistema de admisión.
Haga clic aquí
OK:
No hay fugas en el sistema de admisión.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de admisión.
Haga clic aquí
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN |
|
10. |
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
(a) ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
OK:
Sin fugas de gas en el sistema de escape.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras reparar o sustituir el sistema de escape.
Haga clic aquí
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE |
|
11. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.
Estándar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralentí | Ralentí estable |
El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos) |
El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada. |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 13 |
|
12. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.
OK:
La válvula de EGR está bien cerrada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
|
13. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) |
(a) Compruebe la presión del combustible (para el lado de baja presión).
Haga clic aquí
NG | ![]() | IR AL PUNTO 21 |
|
14. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA |
(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible en lumbrera (si el volumen de combustible es alto o bajo y si el patrón de inyección es deficiente).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible en lumbrera.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN LUMBRERA |
|
15. |
LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (Fuel Pressure (High)) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante de motor sea de 75 °C (167 °F) o más con todos los accesorios apagados.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Entre a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) y Injection Mode.
Powertrain > Engine > Lista de datos
Pantalla del tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.
Estándar:
Pantalla del Techstream | Condición |
Condición especificada |
---|---|---|
Presión del combustible (alta) |
| 2400 a 19500 kPag |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESIÓN) |
|
16. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO |
(a) Inspeccione el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible directo.
Haga clic aquí
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO |
|
17. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
|
18. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
19. |
COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P219519, P219524, P219618 O P219623) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.
(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningún DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí |
20. |
REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL TECHSTREAM (CONTROL DE LA POSICIÓN DE PASO DE EGR) |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance los 75 °C (167 °F) o más.
OBSERVACIÓN:
El interruptor del A/C y todos los accesorios deben estar desactivados.
(e) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Active Test/Control the EGR Step Position/Data List/Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Pantalla de la prueba activa |
---|
Control the EGR Step Position |
Data List Display |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Temperatura del refrigerante |
(f) Compruebe el estado del ralentí del motor y los valores de presión absoluta del colector de admisión de la lista de datos mientras se realiza la prueba activa.
AVISO:
OK:
El valor de la presión absoluta del colector de admisión y del régimen del motor cambian en respuesta a la posición de paso de EGR.
Estándar:
- | Control the EGR Step Position (Active Test) | |
---|---|---|
0 pasos | 0 a 30 pasos | |
Estado de ralentí | Ralentí estable |
El ralentí cambia de constante a duro o el motor se cala |
Presión absoluta del colector de admisión (Lista de datos) |
El valor de presión absoluta del colector de admisión es 20 a 40 kPa(abs) (2.9 a 5.8 lb/pulg² (abs)) (La válvula de EGR está completamente cerrada) |
El valor Intake Manifold Absolute Pressure es de al menos +10 kPa (1.45 lb/pulg²) más alto que cuando la válvula de EGR está completamente cerrada. |
OBSERVACIÓN:
Durante la prueba activa, si el estado de ralentí no cambia en respuesta a la posición de paso de EGR, es probable que exista una avería en la válvula de EGR.
OK | ![]() | IR AL PUNTO 23 |
NG | ![]() | IR AL PUNTO 22 |
21. |
INSPECCIONE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE |
(a) Inspeccione si hay fugas o bloqueos en la tubería de combustible.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir la bomba de combustible (para el lado de baja presión).
Haga clic aquí
OK | ![]() | SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESIÓN) Para modelos 2WD: Haga clic aquí Para modelos AWD: Haga clic aquí |
NG | ![]() | REPARE O SUSTITUYA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE |
22. |
INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
(a) Extraiga el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
(b) Compruebe si la válvula de EGR está bloqueada en posición abierta.
OK:
La válvula de EGR está bien cerrada.
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspection After Repair" tras sustituir el conjunto de la válvula de EGR.
Haga clic aquí
OK | ![]() | IR AL PUNTO 23 |
NG | ![]() | SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR |
23. |
SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (SENSOR 1) |
(a) Sustituya el sensor de la relación aire-combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el sensor de la relación aire/combustible (sensor 1).
Haga clic aquí
|
24. |
BORRE EL DTC |
(a) Conecte el Techstream al DLC3.
(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(c) Encienda el Techstream.
(d) Borre los DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y espere al menos 30 segundos.
|
25. |
COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P219519, P219524, P219618 O P219623) |
(a) Conduzca el vehículo según el patrón de conducción descrito en el patrón de conducción por confirmación.
(b) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain/Engine/Utility/All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Pantalla del tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduzca el DTC: P219519, P219524, P219618 o P219623.
(d) Verifique el resultado de la valoración del DTC.
Resultado:
Resultado | Vaya a |
---|---|
NORMAL (No se emite ningún DTC) |
A |
ABNORMAL (Se emiten los DTC P219519, P219524, P219618 o P219623) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | SUSTITUYA EL ECM Haga clic aquí |
PrecauciOn
PRECAUCION MEDIDAS DE PRECAUCION PARA DESCONECTAR EL
CABLE DEL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERIA AVISO: Cuando
desconecte el cable del terminal negativo (-) de la bateria, inicialice los
siguientes sistemas despues de volver a conectar el cable.
Nombre del sistema
Consulte el Procedim ...
InstalaciÓn
INSTALACIÓN PROCEDIMIENTO 1. INSTALE EL JUEGO DE INTERRUPTORES (CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO)
Haga clic aquí 2. INSTALE EL SUBCONJUNTO DEL PANEL SUPERIOR TRASERO DE LA CONSOLA
Haga clic aquí
3. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA PERILLA DE LA PALANCA DE C ...
InstalaciOn
INSTALACION PROCEDIMIENTO 1. INSTALE EL AISLANTE DE MONTAJE TRASERO DEL MOTOR
(a) Enganche la abrazadera e instale la manguera de vacio en el aislante del montaje trasero del motor.
(b) Coloque el soporte de la abrazadera del mazo de cables en el aislante del montaje trasero del motor con el per ...